2011 Dodge Ram 2500 Laramie Longhorn Mega Cab apžvalga - Automobiliai - 2019

Anonim

Pasakyk, ką tu nori apie Gov. Ricką Perry'ą - vaikinas turi žarnas. Ne daugelis politikų apklausia evoliuciją atvirame forume ir teigia, kad Teksasas turėtų būti jo paties šalimi. Kai vairuojate 2011 m. "Ram 2500" "Laramie Longhorn Mega Cab", galbūt pradėsite suprasti, kodėl ši 24 milijonų žmonių būklė linkusi galvoti ne iš dėžutės. "Longhorn" yra vidutinė mašina, padengta žaliavinės odos oda, kurioje yra didžiuliai užpakalinių sėdynių užlenkti skyriai, kuriuose galite laikyti savo kramtomosios tabako plokštes. Vien tik "Turbo" dyzelinio variklio sūkurys sukelia nelygumus keliuose.

Žinoma, ar jis puikiai susilygina su "Ford Super-Duty F250", "GMC Sierra Denali" ar "Chevy Silverado 2500 HD", iš dalies priklauso nuo skonio ir iš dalies - su prekės ženklo rinkodara.

"Ram" teigia, kad kiekvienoje kategorijoje jis yra geriausias. Pagrindinis "Longhorn Mega" kabelio, kurį mes išbandėme, kaina, kuri kainuoja 49, 120 USD, yra pagrindinis Cummins turbo dyzelinio variklio privalumas. Dabar kiti HD sunkvežimiai siūlo tiek turbokompresorių, tiek dyzeliną, tačiau "Longhorn" naudoja naują technologiją, kuri pašalina kenksmingą teršalų kiekį prieš išmetamųjų dujų išmetimą. "Ram" ne tik atitiko galiojančias EPS dyzelinių variklių gairių gaires, bet ir atitinka taisykles iki 2013 metų. Kiti "HD" sunkvežimiai reikalauja, kad jūs pridėtumėte "dyzelinių degalų išmetamųjų teršalų" gydymą kas 3 000 mylių.

"Longhorn" taip pat turi galingus stabdžius, kurie iš tikrųjų naudingi variklio suspaudimui. Iš esmės sunkvežimio variklis padeda sulėtinti jus, kuris gali būti svarbi pagalba, kai traukiate masyvų kemperį arba galbūt modulinį namą. Mūsų bandymais stabdymas buvo sklandus ir švelnus, niekada neliečiamas kaip ir kai kurie HD sunkvežimiai. Stabdydami variklį galite pajusti sulėtinti.

Šis sunkvežimis taip pat yra rankinis pavarų dėžė, kuri yra viena iš labiausiai unikalių savybių. "Ford", "Chevy" ir "GMC" neteikia vadovo, nors dauguma sunkvežimių naudoja elektroninį perjungiklį. (Automatiniame bandyme buvo pasirinktos "pliuso" ir "minuso" mygtukai ant reduktoriaus pasirinkimo). Šis vadovas skirtas žmonėms, kuriems reikia valdyti perėjimą, atsižvelgiant į variklio apsisukimų dažnį, kuris labiausiai naudingas kalvotoje vietovėje. Beje, tai yra vienas iš tikrinamų sunkvežimių, kurio kalnų pagalba jums reikia, kai važiuojate kalnu ir reikia sustoti, taip pat šildomas vairas.

Kabinos viduje rasite erdvus interjeras, kuris labiau jaustis kaip priemiestis, nei įgulos kabina. Galinės sėdynės iš tiesų gali atsiremti apie 9 colius, o už sėdynių yra papildoma saugojimo vieta. (Jūs turite nuvilkti sėdynę į priekį, norėdami tvirtinti reduktorių ten.)

Dėl "Techhor" funkcijų "Longhorn" turi keletą įdomių priedų. Viena iš jų yra tai, kad galiniame keleivių ekrane yra iššokantis televizoriaus ekranas. Ramas mums pasakė, kad "TV" signalo teikėjas "Sirius" jau nebeteikia tokios paslaugos, bet jis dirbo mūsų bandymų sunkvežimių keliose animacinių filmų stotyse. Kaip ir daugelis Chrysler mikroautobusų, "Longhorn" siūlo "UConnect" sistemą, jungiančią jūsų telefoną. Mūsų bandymais muzika kartais gali būti greitai persiunčiama be jokios priežasties per "Bluetooth". Prijungus USB, "iPhone 4" kartais praleidžia ryšį be priežasties (dauguma autorių kaltina "Apple").

"Alpine" garso sistema skamba gerai, o ne puiku. Interjeras nėra tinkamas apsvaiginimo garso replikacijai, nes jis yra toks erdvus ir muzika linkusi bounce aplink. Kelios bandomosios dainos, dažniausiai šalies hitai, pasidarė puikūs, tačiau buvo šiek tiek iškraipyti, palyginti su "Jeep Grand Cherokee" mėgstamiausiomis automobilių garso sistemomis ir "Audi A8" naujausia versija.

"Longhorn" važiavimas yra gana įdomi patirtis. Tai didžiulis sunkvežimis, kurio svoris 6, 669 svarai, todėl jis neatsirenka greitkeliu - atrodo, kad tai nekelia. Šioje transporto priemonėje yra keista prasme, palyginti su Ford F150 (kurį mes neseniai išbandėme), nes "Longhorn" yra panašus į cisterną ir tuo pačiu metu jaučiasi nesvarus. Taip nėra todėl, kad važiuoklė yra lygi - ji yra šiek tiek nelygus, bet dėl ​​didelio kabinos dydžio ir aukščio (apie 78 colių aukščio). "75" jaučiamas kaip 55. Sunkus ir galingas sunkvežimis ateina dėl degalų taupymo kainos - vidutiniškai apie 14 mpg per mūsų bandymus.

Nors važiavimas nėra tolygus, mes nustatėme, kad transporto priemonė sklandžiai reagavo į didelius smūgius ir griovius kelyje, sklandydama, nes sunkvežimis net mirė. Cornering taip pat atrodė sklandžiai. Lengvoji grūstuvė ant žemės ūkio kelio ilgainiui išsipūtė ir niekada net nesvarstė slydimo. Dėl neapdoroto žvyrkelio, naujai "iškloto" purvu, mes visai nesusidėvėjome, nors tuo metu "Ford F150" iš tikrųjų turėjo šiek tiek ąsotuvo.

6, 7 litro variklis turi 800 pėdų svarstykles sukimo momentą ir vilkimo pajėgumus iki beveik 23 000 svarų. Tai yra daugiau kaip 8 tonos, arba daugiau nei pakankamai daugumai vairuotojų. "Ram 2500" taip pat yra "Power Wagon" variantas, kuris papildo užpakalinių ratų diferencialo užraktus (jie sukasi tuo pačiu metu) ir gervę.

Automobilis turi 6 pėdų 4 colių dėžę, kuri nebuvo pakankamai didelė, kad būtų galima gauti "Polaris RZR XP 900" lenktyninį UTV (naudingąjį visureigį), bet buvo pakankamai didelis, kad būtų galima įsigyti senesnį "Polaris" ATV.

Ar yra kas nors 2011 m. "Ram 2500" "Laramie Longhorn Mega" kabina negali padaryti? Na, keletas dalykų. "Ford F150" turėjo automatines važiavimo lentes, kurios išstumdavo atrakinant autokrautuvą. (Kai mes pirmą kartą pradėjome išbandyti "Longhorn", mes pastatėme koją ir laukėme važiuojančiųjų lentų, kad galėtume išeiti. Mes ilgai laukėme - jie nejudėtų ir vėl sugrįžta šiek tiek daugiau.) F250 taip pat ateina su prikabinamu priekabos priekabos kabliuku. Su 2500, turite jį įdiegti.

F250 taip pat turi keletą papildomų dalykų, kuriuos galėtumėte pamąstyti. Yra galimybė naudoti RFID žymes, kad galėtumėte stebėti savo pavarą (panašiai kaip "Ford" naudoja "Transit Connect"), ir yra įmontuoto plieno kabelio, kurį galite naudoti savo įrangai apsaugoti. "Silverado HD" yra didesnis galingumas 397, o "Longhorn" - 355. "Silverado" taip pat turi priekinį nepriklausomą pakabą kaip standartinį.

Kokie potencialūs sunkvežimių pirkėjai nori žinoti: Kuris sunkvežimis yra geriausias? Galų gale tai priklauso nuo to, ko jums reikia. Turbo dyzelinis variklis viršija EPA regus geriau nei kiti sunkvežimiai. Interjeras yra aukščiausios klasės ir stilingas. Mums patiko išskleidžiamasis televizorius ir užpakalinė sėdimoji erdvė, kuri yra slenkstinė. "F150" važiavimas buvo sklandesnis, o "Silverado" variklio dydžio ir standartinių "HD" pasiūlymų, skirtų vilkimo galiai, specifikacijos yra geresnės. Būtent todėl ji laimėjo sunkvežimių per metus. Tiems, kurie nori didžiausios prabangos aplinką sunkvežimyje, su turbo dyzeliu ir daugybe galimybių ištiesti, "Longhorn" žengia iš konkurencijos. Didelis žingsnis.